(三)漆面厚度測試
接下來,我們將對新雷克薩斯NX的漆面厚度進行測試,包括發(fā)動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂這些部位,都在漆面測試的考核范圍之內(nèi)。
在漆面測試環(huán)節(jié),我們選取了新雷克薩斯NX車身上的7個部位,包括發(fā)動機艙蓋、右前/后翼子板、右/前后車門、車尾門以及車頂,每個位置均隨機選擇5個點采樣測量,最后計算其平均值。
總的來說,新雷克薩斯NX在車身漆面工藝方面的表現(xiàn)非常令人滿意。161μm的漆面平均厚度值,相比同級別車型處于中上等水平。通常非鐵材質(zhì)車身覆蓋件的漆面厚度值均小于120μm,而新雷克薩斯NX前發(fā)動機艙蓋的漆面厚度達到了147μm,這樣的表現(xiàn)從側(cè)面體現(xiàn)出了它優(yōu)秀的漆面噴涂工藝。
| 新雷克薩斯NX漆面厚度測試數(shù)據(jù) | |
| 結(jié)構(gòu)部位 | 漆面厚度(單位:μm) |
| 發(fā)動機艙蓋 | 147(NFe) |
| 前翼子板 | 178 |
| 前車門 | 151 |
| 后車門 | 145 |
| 后翼子板 | 177 |
| 車尾門 | 173 |
| 車頂 | 154 |
| 整體漆面厚度平均值 | 161 |
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(四)車身縫隙測試
在這個環(huán)節(jié),我們將用游標(biāo)塞尺對新雷克薩斯NX的車身縫隙進行測量,包括發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間(兩側(cè))、前翼子板與前車門之間(兩側(cè))、后車門與后翼子板之間(兩側(cè))、車尾門與后翼子板之間(兩側(cè))共計八個測試位置。
備注:由于測試位置較多,為了便于大家橫向?qū)Ρ乳喿x,我們將測試結(jié)果列出表格進行展示,大家也可以根據(jù)自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。
| 新雷克薩斯NX車身縫隙測試數(shù)據(jù) | |
| 測試位置 | 縫隙寬度(單位:mm) |
| 發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間(左側(cè)) | 4.0 |
| 發(fā)動機艙蓋與前翼子板之間(右側(cè)) | 4.2 |
| 前翼子板與前車門之間(左側(cè)) | 4.0 |
| 前翼子板與前車門之間(右側(cè)) | 4.0 |
| 后車門與后翼子板之間(左側(cè)) | 3.4 |
| 后車門與后翼子板之間(右側(cè)) | 3.6 |
| 車尾門與后翼子板之間(左側(cè)) | 6.2 |
| 車尾門與后翼子板之間(右側(cè)) | 6.8 |
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從測試結(jié)果來看,新雷克薩斯NX所測試部位的誤差均在0.6mm之內(nèi),大部分裝配誤差小于0.2mm。我認為雷克薩斯之所以堅持進口、堅持本土生產(chǎn)的原因,與這個品牌希望對汽車的生產(chǎn)裝配環(huán)節(jié)進行嚴格把控不無關(guān)系。總的來說新雷克薩斯NX在車身縫隙寬度上所反映出的裝配工藝,是非常令人滿意的。
(五)車窗透光率測試
這一環(huán)節(jié)中,我們將對新雷克薩斯NX的車窗透光率進行測試,包括檢測紫外線(UV)、可見光(VL)以及紅外線(IR)在穿過車窗時的透過率。
備注:由于所采用的光學(xué)透過率測量儀設(shè)計比較獨特,造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀,我們對以下圖片進行了180°旋轉(zhuǎn)。
新雷克薩斯NX的前排側(cè)窗在測試時的結(jié)果為,紫外線透過率18%,可見光透過率87%,紅外線透過率為27%。
該車第二排側(cè)窗在測試時的結(jié)果為,紫外線透過率10%,可見光透過率27%,紅外線透過率為20%。
通過對前排側(cè)窗與第二排側(cè)窗的透光率測試,我們可以清晰的看出新雷克薩斯NX的前排側(cè)窗與第二排側(cè)窗對紫外線與紅外線有明顯的阻擋作用。此外,新雷克薩斯NX車系中部分車款還配有后排隱私玻璃。
新雷克薩斯NX的玻璃來自板硝子和旭硝子兩個品牌。前風(fēng)擋、前排側(cè)窗、天窗采用旭硝子玻璃;后三角窗和后風(fēng)擋采用的是板硝子玻璃。
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